Proyectos para el futuro de Bogotá (parte 2)

Si eres de los que imagina que Bogotá debe tener una gran evolución te mostraremos la segunda parte de los mega proyectos para el futuro de nuestra ciudad, algunos realizables y sostenibles y otros que todavía hay que estudiar a fondo.

Pedregal

Se transformará la esquina norte de la calle 100 con Séptima con edificios de oficinas, comercios y transporte público.

Dónde: Intersección de la calle 100 y la carrera Séptima, al lado del Cantón Norte.

Qué: En siete manzanas, donde hay casas y tiendas militares, se levantarán torres de oficinas y comercio. También se habilitará un parqueadero de buses del SITP y una estación de TransMilenio.

Se crearán 5.970 metros cuadrados de espacio público, que corresponden al área de la plaza de La Aduana en Cartagena.

Cuánto: 981.000 millones de pesos, de inversión privada.

Cuándo: La constructora Aldea, que impulsa el proyecto, ya compró 50 casas. En enero recibió un concepto de viabilidad del Comité de Renovación Urbana.

La esperada alo

Uno de los proyectos clave para destrabar la ciudad por fin empezaría en el sur.

Dónde: Conexión ALO entre Soacha y la calle 13.

Qué: Se construirán diez kilómetros de carretera entre la variante de Mondoñedo, cerca de Soacha, y la calle 13. Se rehabilitarán 14 kilómetros de la variante de Mondoñedo.

La inversión, que sería realizada con una Alianza Público Privada, se haría a cambio de una concesión de 30 años con peaje urbano.

Cuánto: entre 250.000 y 750 millones de pesos.

Cuándo: Hace tres semanas entró a estudios de factibilidad la APP del consorcio conformado por Concay, Icein, Pavimentos Colombia y Mario Huertas. Tienen nueve meses para entregar resultados y a mitad de 2015 habría una licitación.

Los peros: Por ser una APP el trámite es más largo y complicado. Además la propuesta de peajes urbanos generó polémica en el pasado.

Estación Central

La Secretaría de Planeación busca revitalizar una de las zonas más deprimidas del centro.

Dónde: En los barrios La Alameda y Santa Fe entre la carrera 13A y la transversal 17; y las calles 24 y 26.

Qué: Se tumbarán diez manzanas, donde se hará una estación subterránea de TransMilenio que conectará tres troncales (Décima, Caracas y 26) y se construirán 235.000 metros cuadrados. La mitad para oficinas y apartamentos, 25 por ciento para vivienda de interés prioritario y el resto para comercio.

Se crearán 18.134 metros cuadrados de espacio público, que equivalen a una plaza de Bolívar y media.

Cuánto: 555.000 millones de pesos, que serán invertidos por empresarios privados.

Cuándo: La Empresa de Renovación Urbana ya empezó a derribar varias manzanas y está por formular el esquema de negocios.

Los peros: habitantes del sector dicen sentirse desterrados y no incluidos.

Can

El sector construido en los años cincuenta, conocerá una transformación colosal.

Dónde: De la carrera 50 a la 60, entre las calles 26 y 44.

Qué: La firma holandesa Office for Metropolitan Arquitecture, que se ganó en agosto el concurso de diseño del plan maestro construirá 930.000 metros cuadrados, lo que equivale a la superficie que tenían las Torres Gemelas en Nueva York.

Se harán 121 edificios, 40 de estos para 70 entidades y 93.000 funcionarios. Además se harán 11.000 viviendas, oficinas y comercio. La clave es la mezcla de usos para que el CAN no solo viva en horarios laborales.

Un corredor verde de 30 hectáreas unirá el CAN con el parque Simón Bolívar y la Universidad Nacional.

Cuánto: 4.000 millones de dólares, que pagará el gobierno, Alianzas Público Privadas y constructores.

Cuándo: El plan maestro fue aprobado en 2013 y la intervención durará 25 años.

Corredores Férreos

Dos trenes de cercanía unirían a Bogotá con Facatativá y Soacha.

Qué: Una línea de 39 kilómetros iría de la estación de La Sabana a Facatativá. Tendría 17 estaciones y una unión con Eldorado. La otra de 18 kilómetros conectaría con Soacha y contaría con 18 estaciones.

La APP del consorcio Torrescamara-Vossloh prevé un proyecto mixto. En zonas urbanas, con estaciones cada 500 metros, el sistema se asemejaría a un tranvía y no pasaría de los 45 kilómetros por hora. En los tramos interurbanos se volvería un tren de cercanías, con paradas cada cinco kilómetros y velocidades de 100 kilómetros por hora.

Cuánto: 1.000 millones de dólares, invertidos a cambio de una concesión de 30 años.

Cuándo: Los estudios se entregarán en mayo. Después la obra tardaría cuatro años.

Los peros: Eduardo Berhentz advierte que “no es la prioridad, no sirve de nada traer gente a Bogotá si no se pueden mover. Además dentro de la ciudad el corredor férreo no funciona, la gente no se mueve por esos ejes”.

Fuente: Semana